Большой поход Красновка-Миллерово

 Задумывался этот поход давно. Вдохновлённый рассказом о заброшенной ветке Лихая - Изварино и найдя единомышленников я отправился в путь.
  10 и 11 мая 2012 года была осмотрена станция Красновка и пройдена дорога до станции Миллерово. Приблизительная длина маршрута 30 км. Хочу сразу поблагодарить людей, которые оказали поистине неоценимую помощь, и без которых этот поход не состоялся бы. Это Назаров Николай, с кем мы прошли всю дорогу и Воронов Андрей, любезно доставивший нас до станции на своей машине, не взирая на отсутствие нормальных дорог и присутствие строгих пограничников, которые тщательно проверяли всякого, кто только приближался к государственной границе. А так же замечательной женщине, Людмиле Георгиевне, дежурной по станции, которая любезно рассказала о станции и разрешила фотографировать. Хотя, пришлось использовать всё своё обаяние, чтоб убедить её, что мы не шпионы (даже показывал удостоверение работника РГУПС) и не беглые с дурдома, ибо сама идея такого похода у многих вызывала именно такое подозрение.

  Итак, станция Красновка Северо-Кавказской железной дороги. 

Карта
Как известно, дорога была построена в 1898 году и ранее имела большое значение для региона. Планировалась даже электрификация этой ветки. Но сейчас она "законсервирована" и никакого движения нет.


Изображение 203
Конечно, сейчас вокзал закрыт, я бы сказал, замурован.



Изображение 226

Изображение 220

Изображение 233
Раньше это было красивое здание, в котором кипела жизнь. В здании вокзала устраивали детские утренники, ставили ёлку для детей, жителей и пассажиров.

Изображение 223
Как и положено, на вокзале есть почтовый ящик, но письма из него вряд ли дойдут до адресата. Уже не известно, когда отсюда ушло последнее письмо. Тем не менее ящик используется, там кто-то припрятал коробочку спичек.

Изображение 189

Изображение 197

Изображение 206
Тут же, рядом с вокзалом, находится музей "Тринадцать героев станции Красновка". Внешне ухожен, но посетить его не удалось, был выходной.

Изображение 183
К не малому удивлению, надо заметить, на станции поддерживается порядок, перроны чистые, лавочки покрашены, пути не заросли, как это случилось на перегонах. И всем этим занимаются всего две дежурные, оформленные на пол ставки.

Изображение 144
И вот он, пост ЭЦ ст. Красновка. Похож, скорее, на музейный экспонат, всё давно выключено. Только часы исправно работают.

Изображение 150
 Станция обслуживала Благовещенский железнодорожный склад и Волошинский химзавод красок и полимеров, который работал до конца 1990 года. У химзавода был свой тепловоз, который стоял вот в этом ангаре.

Изображение 158
Так же работал элеватор. Зерно привозили со всех окрестных колхозов, в том числе и украинских, ведь границ-то не было.

Изображение 152

Изображение 153

Изображение 163
Сейчас же вагонов нет и башмаки не нужны.

Изображение 167
Даже в предельных столбиках уже появляется растительность.

Изображение 162
 
DSCN0234

Изображение 172
И хотя по станции большинство светофоров целые, некоторые маневровые уже никогда не будут работать.

Изображение 170
Вид на перегон в сторону Украины.

Изображение 193
Вид в сторону Миллерово. На станции пути чистые, но уже за выходными стрелками всё так же заросло.

Изображение 253
А это уже у самого края пассажирской платформы.

Изображение 241
Багажное отделение. Выглядит вполне "живым", но багаж, конечно, ни кто не сдаёт и не получает.

Изображение 256

Изображение 259
Станционный туалет, 1929 года постройки. Повидал за эти годы многое, судя по надписям на стенах.

Изображение 263
Здания построенные для работников железной дороги, раньше их называли казармы.

Изображение 271
Водонапорная башня, ещё сохраняет следы былой красоты. Красивая кирпичная кладка даже спустя 100 лет, очень прочная. Раньше тут была паровозная тяга.

Изображение 285

Изображение 288

Изображение 294
За башней, в зарослях, в тупике стоит двухосный крытый вагон НТВ, но уже без буферных и сцепных устройств.

Изображение 302
Это маневровый для того пути, где стоит вагон. Но, к сожалению, он тоже не горит, это отражение вспышки. А внутри обитают осы.

Изображение 309

Изображение 315
Да и подавать вагоны под погрузку уже некуда. Пути зарастают травой, высокую платформу разбирают по камешкам, осталось совсем не много.
 
DSCN0366

DSCN0377

DSCN0387

DSCN0394


Изображение 328
Мёртвые выходные светофоры.

Изображение 344
Мы ещё на вокзале шокировали местных девиц вопросом: а электричка-то скоро  будет?! При этом сохраняли совершенно не возмутимый вид, как-будто в карманах уже лежали билеты. Потом решили тормознуть поезд по дороге, вот Коля на выходном светофоре и тренировался, чтоб не упустить. 

Изображение 353

Изображение 357
 
DSCN0411
Прямо бывший путь на химзавод и карьер в с. Рогалик. Стрелка направо на главный путь в сторону Миллерово.

Изображение 363
Маневровый светофор на станцию со стороны химзавода. Он тоже, никому уже не подаст сигнал. Путь давно демонтирован, хоть и обозначен на картах. К тому же, через несколько километров, он пересекал границу и далее шёл по территории Украины.

Фото-0140

В 1970 промышленные запасы песка закончились, карьер, находившийся в селении Рогалик, закрыли, и необходимость в железнодорожном сообщении дальше Благовещенки отпала. А до этого железнодорожный путь пересекал автодорогу Миллерово - Луганск, был оборудован переезд. Сейчас от него остался этот домик без окон и дверей. Фото сделано "на ходу" так как граница буквально в нескольких метрах, останавливаться нельзя, хоть и не большой участок около 1,5 км, но дорога проходит по Украине, прежде чем доходит до стационарного пограничного поста.


DSCN0427
Выходим на перегон. Теперь путь - это сплошная стена кустарника и травы. Вдалеке, едва заметный, входной светофор.

Изображение 383
Входной светофор на станцию, со стороны Миллерово. Пригласительный сигнал.

Изображение 387
Так местность "видел" светофор. С той стороны подъезжали поезда, теперь и пути не видно, только сплошная зелёная масса.

По моему мнению, именно граница сократила движение грузов и вся ветка стала не нужной. А раньше тут проходили и пассажирские поезда дальнего следования. В 60-х годах был поезд № 59/60 Миллерово-Мариуполь, который летом продлялся до Воронежа.
В расписании 1987/1988 годов были поезда:
№ 185/186 Жданов (ныне Мариуполь) - Воронеж   Ежедневный;
№ 571/572 Воронеж -Симферополь  Летний  Ежедневный;
№ 517/518 Свердловск - Симферополь  и
№ 543/544 Новосибирск - Симферополь   Летний. Ежедневный. Двухгруппный.  
Может, были и другие.
Конечно, было ещё и пригородное сообщение, достаточно солидное в советские времена. Последние годы  оставался только легендарный пригородный поезд Миллерово - Разъезд 122 км. 

Изображение 329
По всему пути были видны вот такие отметки. Как рассказала бабушка, жительница единственной уцелевшей казармы, на всей дороге, это были луганчане, они проявляют интерес, ведь Соглашение о еврорегионе «Донбасс» было подписано ещё 29 октября 2010. Так что, не исключено, возрождение этого участка.

Изображение 532

Изображение 371
На всём протяжении дороги встречаются практически новые, хорошие шпалы. Их, в 2007 году, по словам местной жительницы, укладывали солдаты. Правда, в том же году всякое движение по ветке было прекращено.

Изображение 431

Изображение 447
Местами путь пришёл в абсолютную не годность, многие шпалы сгорели или превратились в труху просто от времени. Местами зарос так, что приходилось идти по соседним полям.

Изображение 438

Изображение 449
Степные пожары не пощадили ни телеграфную ни высоковольтную линии.


Изображение 459
Остановочная платформа перед станцией Усово.

Погода стояла ясная, температура за 30, ветра никакого. Именно по-этому, где-то на пол пути, после того как вода давно закончилась, силы иссякли, а сознание стало мутным, было решено продолжить поход на следующий день.
По всему пути следования был, хоть и слабый, сигнал Билайн. Это дало возможность бросить клич о спасении и скорейшей эвакуации. Вот когда мы порадовались достижениям цивилизации!

Изображение 445
Несколько раз встречались вот такие самодельные переезды.

DSCN0496
 
DSCN0573
Ещё остались кое-где колодцы. Но воды в них нет.

Изображение 401

Изображение 473

Изображение 485
Судя по рельсам, путь был уложен в середине 50-х годов прошлого века. Да так и остался, до полного износа. 

Изображение 417

Изображение 420
К моему величайшему удивлению на шпалах валялись стержни РАПС1.

Изображение 428

Изображение 537
А это следы станции Усово. Бетонный короб, в котором располагалась аппаратура СЦБ и основание входного светофора.

Изображение 541
Соединение рельсов марок Р50 и Р65. На станции уложены рельсы Р65 на железобетонных шпалах, на перегонах Р50, на деревянных.

Изображение 543
Основание карликового маневрового светофора и предельный столбик к давно не существующей стрелке.

Изображение 551
Можно только догадываться, что тут были пассажирские платформы и три пути.

Изображение 552
Это был вокзал станции Усово. Рядом существовало ещё несколько домов, но всё разрушено. Известно, что поселение около станции  называлось Холмы. Сейчас заметны свежие следы от грузовых машин. Видимо, разбирают стены и вывозят старый кирпич.

Изображение 554

Изображение 565
Автомобильный светофор на переезде, перед бывшей станцией Усово.

Изображение 474
Ближе к Миллерово на дороге встречаются каменные мосты. Некоторые достаточно высокие.

Изображение 477

  
Фото-0006 р (8)
Привет из прошлого.

Фото-0006 р (9)
А это шутки настоящего.
 
Фото-0064

Фото-0006 р (33)

DSCN0543

Изображение 498
Мосты выложены из обработанного местного дикого камня. Делали на совесть, опоры простояли более ста лет, но на вид крепкие. Под аркой вымощены проезды.  Вверху же бетон крошится, и при возобновлении движения, потребуется капитальный ремонт.

Изображение 515
А это фальшивые арки, которые находятся рядом с основной, были замурованы, видимо, ещё при строительстве моста. Но, они волновали и будоражили сознание жителей, манили тайной, и одну из них, таки открыли. Сокровищ, наверное, там не оказалось, но за 100 лет выросли вот такие сталактиты.

DSCN0563

DSCN0564
Это та самая арка, которая так манила тайной.

Изображение 489

Изображение 491
 
DSCN0548
Заботливые руки местных жителей и их хозяйский подход убирают всё "лишнее" с пути. Ни разу не было замечено, бесхозно валяющихся металлических деталей. Хотя, ни каких поселений в поле зрения не было и ни одного человека не встретили. 
 
DSCN0577
Только пели птицы и деловито сновали в больших количествах бойкие ящерицы.

Изображение 526
Остановочные платформы заросли, плиты или сдвинуты или вовсе разрушены. Рельсы местами уже украдены.

Изображение 528
Рядом с дорогой, около одного из разрушенных зданий,  находится памятник. Когда-то был ухожен, но сейчас нет ни какой информации, кто тут похоронен. И только пионы, посаженные много лет назад, пробиваясь сквозь бурьян, собираются цвести.

Изображение 529

Изображение 567

DSCN0554

Изображение 510
Предположительно тут был разъезд 180 км.

DSCN0524
 Миллерово близко! Виден автомобильный мост дороги Миллерово -Луганск.
 
DSCN0512
Вид с моста.

DSCN0615
Это уже в городской черте.
В городе мне посчастливилось пообщаться с замечательной, милейшей  женщиной, живущей не подалёку от железной дороги, которая охотно отвечала на мои вопросы. Правда, эта мадам утверждала, что путь до самой границы абсолютно новый и периодически тут ходят дефектоскопы. В моей памяти тут же всплыли пейзажи непроходимых дебрей, отсутствие наката на рельсах, а местами, ведь и сами рельсы исчезли! Думается, в тот момент я очень выразительно на неё смотрел. Наверное, поэтому внешность моя не внушила  ей доверия, и она стала настойчиво рассказывать о невостребованности этой дороги, что её тут же крайне и удивляло, путь-то хороший! А чтоб ввести вражескую разведку (в моём, видимо, лице) в ещё большее заблуждение, стала подчёркнуто сомневаться в "какой-либо её стратегической ценности". Искренне поблагодарив женщину за ценную дезинформацию мы пошли дальше. Каждый думал о своём, я о том, как правдиво и убедительно всё было сказано, что не возможно было усомниться в словах о путеизмерителе. Даже стал оглядываться, вдруг и правда,  подъедет из-за поворота? А она, гордо удаляясь восвояси, что отвела беду от родного края. Эх, богата наша земля талантами, ей бы в кино или театр!

Изображение 575
Входные светофоры на ст. Миллерово. Новый светофор горит красным, постоянно. Старый же, с маршрутным указателем, потушен.

Изображение 579
Развилка, направо вокзал Миллерово. Вдалеке здания элеватора. Красивое коричневое здание, это старый элеватор, построенный в 1911 году. Даже во время войны немцам так и не удалось его взорвать.
Поход окончен. Усталые, но очень довольные идём домой.

июля мы снова приехали на станцию Красновка. Теперь решили направится до станции Чеботовка, а так же решили посмотреть "недообследованные" места в Красновке.

Это проходная элеватора. В одном из помещений теперь работает магазин. Правда, это единственное, что тут работает. Есть ещё охранник всего этого хозяйства, замечательная женщина, которая честно призналась, что всё давно не работает, закрома пустые, но охраняют их всё равно. На просьбу пропустить нас на территорию сказала, что только с разрешения начальства. Ну что ж, позвонил, представился и получил разрешение, но только в сопровождении.
Изображение 812

Изображение 805
Контора элеватора, когда-то красивое, ухоженное строение с импровизированной беседкой во дворе. Позади лаборатория.
Этот здоровый волкодав тоже нас сопровождал на территории, с важным видом хозяина всё проверял, а поначалу отчаянно облаял, как-никак сторожевой пёс.

Изображение 803
Стрелка на территории элеватора, с фонарём, видимо, очень старая.

Изображение 804

Изображение 807
В былые времена работа кипела в две мены, в день отгружалось по 14 вагонов.

Изображение 809
Машина, принадлежащая элеватору. 

Изображение 814
Заглянул в ангар, где стоял тепловоз. Разруха.

Изображение 798
Автомобильный светофор с антивандальной защитой. Как оказалось, очень нужная вещь бала раньше. 

Изображение 800
В некоторых фонарях ещё целые лампочки.

Изображение 791

Изображение 819

Изображение 822
Но природа берёт своё, путь зарастает. Прямо в шпалах часто встречаются грибы, иногда попадается малина и яблоки или вот такие ягоды.

Изображение 826
 Много лет назад тут проносились поезда. Почему-то очень ярко представил пассажирский поезд, проезжающий тихой июльской ночью, огоньки в окнах, счастливые люди, едущие к морю и яркие звёзды в небе. А потом тишина и только сверчки в траве. 
 Дорога раньше была жива и востребована, перевозилось много грузов. Особенно это почувствовалось в страшные августовские дни 1987 года, после катастрофы на станции Каменская. Движение там было остановлено более чем на 80 часов и масса поездов пошла в обход по этой ветке.

Изображение 832
Разъезд 152 км. Светофоры 1962 года.

Изображение 833
Тут лежал второй путь.

Изображение 834

Изображение 836
Старая шпала со второго пути.

Изображение 839

Изображение 840
Колодец, с водой, бережно закрыт, чтоб не засорялся. Вода в колодцах была привозная. В Миллерово к пригородному поезду прицеплялась цистерна с водой.

Изображение 841

Изображение 843
В кустах стоит шкаф телеграфной линии. 

Изображение 1018
В том шкафу сохранились диковинные, для нашего времени, детали.

Изображение 847

Изображение 857
Мост с открытыми арками. Не думаю, что тут была пешеходная дорожка, но пройти можно.

Изображение 852
Вид с моста в сторону Красновки.

Изображение 854
А это вид в сторону Чеботовки.

Изображение 868

Изображение 872
И вот уже переезд возле элеватора в Чеботовке.
Он горит! Не реально!!! Как это возможно?!
Изображение 874

Изображение 875
Всё просто - вандалы. Открыта задняя крышка и это всего лишь солнечный свет. Но птицы не против, там получилось отличное гнездо.

Чеботовка
Лампочка из такого светофора. 12 Вольт, сделана в январе 1991 года, исправна. Была окрашена красной краской, которая от времени потрескалась и облупилась.

Изображение 882
Станция Чеботовка, выходные светофоры в сторону Красновки.

Изображение 878
Этот тоже имеет печальный вид. Вообще, станция в большем разорении, чем Красновка.

Изображение 883

Изображение 884
Подъездной путь на элеватор. Сложно представить сколько лет назад, здесь был погружен последний вагон. 

Изображение 886

Изображение 888

Изображение 889

Изображение 892
А вот это уже музейный экспонат! Гидравлическая колонка для заправки паровозов водой.

Изображение 893
Красивая старинная деталь колонки.

Изображение 894
Перрон главного пути, ещё не в плохом состоянии, длинный, для поездов дальнего следования. Перрон же первого пути был изначально ниже и теперь практически не сохранился.

Изображение 899
Перед зданием вокзала стоит пустой постамент.

Изображение 901
Вокзал станции Чеботовка.

Изображение 979
Закрыт давно.

Изображение 973
В окне вокзала стоит какая-то рамка и там текст, на сколько можно понять, "технический проект ....контрольных устройств ст. сутормино донецкой жд"

Изображение 975
В другом, разбитом окне, лежал плакат безопасности. От времени и сырости он совсем пришёл в негодность. пришлось его держать тремя руками, чтоб сфотографировать. 

Изображение 976

Изображение 977

Изображение 978


Изображение 907
Идём по станции дальше, в кустах здание. Что этот было?

Изображение 917
Табличка говорит сама за себя. Рядом какой-то юморист приклеил агитку за Зюганова.

Изображение 918
Внутри уголь и хлам, видимо, кто-то из жителей использует его для своих нужд.

Изображение 908
Туалет.

Изображение 903

Изображение 904

Изображение 924
Водонапорная башня, как и в Красновке, хорошо сохранилась.

Изображение 923

Изображение 912
Напротив вокзала стоит памятник, за ним ухаживают.

Изображение 916
По главному пути подсыпали щебень.

Изображение 926
Высокая платформа заросла бурьяном. Идя по ней я не сразу понял, что это она и есть! Только подойдя к краю увидел заросший путь. 

Изображение 929
Рельс 1947 года.

Изображение 934
Выходной светофор в сторону 122 км.

Изображение 937
Тут тоже стоит колонка для заправки паровозов.

Изображение 938

Изображение 940

Изображение 928
Глазам не поверил! На станции лежал узкоколейный путь!

Изображение 939
А этот "переход" ещё больше меня озадачил. Что это было и для чего?

Изображение 941

Изображение 942
В траве нашёлся истинный раритет, рельс 1901 года.

Изображение 943
Развалины какого-то строения, может быть, это была каморка для стрелочников.

Изображение 946
Станция была закрыта до прекращения движения, поэтому входные стрелки на главном пути были частично демонтированы, светофоры потушены.
Изображение 948
Рядом, в земле, были закопаны цистерны, в них хранились нефтепродукты.

Изображение 950
При этом в траве прыгало множество маленьких жаб. Нигде и никогда не встречал такого их количества! Весною же под ногами постоянно шуршали разноцветные ящерицы. А рядом с лесопосадками видели фазанов.

Изображение 951

Изображение 960

Изображение 963

Изображение 964
Накладки интересной формы, видимо, очень старые.

Изображение 965

Изображение 966

Изображение 968
Входной светофор подаёт сразу все сигналы.

Изображение 970
Секрет прост, он тоже сломан, хотя не понимаю, как туда можно было подняться, лестницы нет, да и кому оно нужно?

Изображение 969
Всё, путешествие окончено.

Вся Ж Д от Миллерово до границы с Украиной

Оставался не изведанным относительно не большой участок пути от станции Чеботовка до государственной границы и границы дороги. И вот, уже осенью, в пасмурный день 4 ноября, в компании Алексея Чупахина мы приехали, чтобы посмотреть в каком состоянии находится легендарный разъезд Карьер 122 км и путь в сторону Украины, по которому ещё до конца августа 2010 ходил пригородный поезд до Луганска.

1 Изображение 001
 Прогноз погоды обещал отличный, абсолютно ясный день, но реально всё было наоборот, дождь и туман.

2 IMGP6899
Путь, в отличие от других перегонов, здесь находится в приличном состоянии, не зарос кустарником и шпалы достаточно крепкие, уложены рельсы марки Р65.

4 IMGP6965
Возможно, хотелось бы верить, что тонкая полоска на ржавой поверхности рельса, это след от какой-нибудь пробной поездки. Ведь обсуждался вопрос о возобновлении движения пригородных поездов до станции Чеботовка, со стороны Луганска.

3 IMGP6918
Путь около остановочного пункта 126 км.

7 Изображение 042
В этих местах непривычно легко дышится, совсем не так как в городе. И тут хочется дышать глубоко, всей грудью, наслаждаясь чистым воздухом. Кругом насаженные массивы сосны. Это была вынужденная мера, тут много песков и этот лес посажен человеком. Тут было ощущение, что мы из Ростовской области сразу попали куда-нибудь в Тверскую!

5 IMGP6979
За поворотом показался предупредительный светофор. В путевой коробке что-то тикало.

6 IMGP6981
Это оказался образец прожекторного светофора, достаточно солидного возраста, типа ПС-45.

IMGP6964

IMGP6974

8 IMGP6920

7 1 Изображение 035Телеграфные и электрические линии тут так же пришли в полную негодность. Этому способствовали пожары и просто их заброшенность.

8 1 Изображение 037

9 Изображение 038
Знак "Свисток" стоит, видимо, с того же времени, что и предупредительный светофор, а может быть и раньше.

10 IMGP6959
Входной светофор на разъезд 122 км, работающий! Как оказалось, на станции устройства СЦБ работают, а на предупредительном, видимо, просто сгорела лампочка, а заменить некому, да пока и незачем.

11 1 Изображение 034
Встретился мост и казалось, что он достаточно высокий, машины же под ним дорогу накатали.

11  111 Изображение 043
Но со стороны этот проезд кажется куда более рискованным.

11 2 Изображение 011
Дальше есть официальный переезд. С обновлёнными, хоть и покосившимися знаками.

11 3 Изображение 014

12 IMGP6987
Выходные светофоры в сторону ст. Чеботовка.

Изображение 029

11 IMGP6923
Изолированные стыки практически в идеальном состоянии.

IMGP6950

13 IMGP6932
Сейчас в тупике пусто, а ещё несколько лет назад стоял пассажирский вагон.

14 P1000945
Фото сделано 1 декабря 2007 года.

14 1 Изображение 030
Раньше выезд из этого тупика закрывался. Но, судя по растительности, это было очень давно.

Изображение 046

17 Изображение 019
Вокзал. Вид достаточно опрятный, для не действующей линии. Видимо тут расположены и другие служебные помещения.

16 IMGP6930
Местный привокзальный рынок. Сейчас, конечно, пуст. В этих местах поезд вдыхал жизнь, в придорожные посёлки. Это и рынок сбыта и связь с цивилизацией.

15 Рзд122
Вот бесценное фото, сделанное 1 декабря 2007 года. Документальное подтверждение. Поезд украинского формирования Разъезд 122 км-Луганск.
18 Изображение 023
Перрон находится на некотором возвышении, к нему идёт лестница, сложенная из местного дикого камня.

19 Изображение 026
Сразу около лестницы находятся остатки конструкции. Предположительно, это крепление для осветительного прибора, для осмотра проходящих поездов ночью.

20 Изображение 027
Вид на вокзал с перрона.

22 Изображение 025
Вид в сторону выходных светофоров к границе.
Когда-то, очень давно, тут осуществлялась грузовая работа, не спроста на старых картах в названии разъезда есть слово "Карьер",  но никаких следов подъездного пути или каких-либо погрузочных устройств не осталось.

21 Изображение 015
Не далеко от вокзала стоит этот домик, явно построенный для железной дороги, судя по архитектуре. Сейчас в нём расположился фельдшерский-акушерский пункт.

23 Изображение 057

24 Изображение 055

26 Изображение 060
Входной светофор со стороны границы, как и все на этом разъезде, красный.

27 Изображение 061
Он же, только с другого ракурса.

28 Изображение 050
В шпалах встречались странные гвозди или костыли, забитые по середине. Для чего они и что означают цифры осталось загадкой.

30 Изображение 065
Предупредительный светофор.

29 Изображение 064

31 Фото-0207
Не смотря на действительно важный смысл написанного на плакате, посаженный лес сгорел на больших территориях.
В округе одни пески, земли в привычном понимании нет.
Поэтому поездка была с долей некоторого экстрима, был оторван глушитель у машины, а потом мы попросту застряли песках и пришлось откапывать машину. И тут же хочется отметить доброе отношение местных жителей, нам помогли исправить поломку и не однократно предлагали помощь. 

32 IMGP7012
Остановочный пункт Старая Ильенко. Рядом развалины каких-то строений, возможно тут были казармы.

33 IMGP7022
И вот мост, поддерживается в хорошем состоянии. Это граница. Граница дороги и государства.

IMGP7015

35 Фото-0214
Сама река Деркул. Справа Российский берег, слева Украинский. Тут граница проходит именно по середине реки.
Вода кристально чистая, виден песок на дне.
В давние времена именно сюда приезжали люди и с Луганска и с посёлков Ростовской области, что бы пособирать грибов или просто отдохнуть у реки с шашлыками, компотом и прочими напитками. 

36 IMGP7021
Дальше нельзя! Виден знак Украинской железной дороги и на колючей проволоке висит табличка со следующим текстом: 
"Увага
Державний кордон України
Прохід заборонено".
Мы, как законопослушные граждане, не стали пересекать границу, хотя с нашей, российской стороны никаких предупреждений или колючей проволоки, ни кто не ставил.
На берегу отдыхали люди. Играла музыка. Мы решили тоже не много отдохнуть и перекусить, ведь не часто представляется возможность отобедать практически на границе.
После этого мы направились домой. К сожалению, уже темнело и мы не попали на разъезд Сутурмино. Поэтому было принято решение следующей весной съездить туда. Как только это произойдёт, я дополню эту запись.